人民網北京3月22日電 （記者 喬雪峰） 22日上午，交通運輸部召開瞭本年度第一次例行新聞發佈會。交通運輸部新聞發言人何建中表示我國收費公路的債務總餘額是2.32萬億元，累計投資總額是3.65萬億元，雖然我國收費公路的負債率較高，但是債務風險還是可控的。

收費公路負債率低於國內銀行業控制放貸的警戒線

何建中介紹，雖然我國收費公路的負債率較高，但是從總體上看，收費公路的債務總量與建設情況還是基本適應的。雖然各地區償債能力並不是完全均衡，但是債務風險，從總體上看還是可控的。即便有一些地區償債能力差一些，也還是處在一個還息的水平。五部委辦在收費公路專項清理時曾經統計過，全國的收費公路債務總餘額是2.32萬億元，累計投資的總額是3.65萬億元。總體資產的負債率為64%，應該說低於國內銀行業控制放貸的警戒線80%。

何建中指出，收費公路主要是采取貸款修路的原則，是國傢籌資、社會籌資的這樣一個發展模式，而且是集中一個時間來大規模的建設高速公路，因此，這樣一個政策所形成一定規模的債務，還是合理的。公路形成的基礎設施的資產，或者說公路基礎設施所形成的資產，對社會的貢獻是一個較長時期的。在財政資金相對比較困難的情況下，用貸款修路的政策來建設公路基礎設施，能夠比較快地來促進經濟社會的發展，滿足人民群眾對交通的需求。

隨著經濟的發展、財政收入的提高，以及收費收入的增長，公路的債務問題也會逐步地得到解決。因此可以實現良性的循環發展。一方面財政收入少的時候，用貸款修路的辦法建立瞭大批的公路基礎設施，促進瞭經濟社會發展。隨著經濟社會的發展，財政收入也會增長，收費收入也會增長，公路債務償債也會進一步加快，財政的投入也會進一步增加。

三大措施防止系統性的債務風險

第一，我們要落實公路債務地方政府的主體責任，加強財政資金的支持和投入力度。

第二，研究建立收費公路貸款與債務償還的動態管理機制。我們從部的層面要建立一個動態的跟蹤機制，要求各級交通部門要完善和形成這樣一個機制。這樣使我們能夠比較準確地判斷債務風險，掌握在一個合理可控的范疇內。

第三，要積極爭取相關部門的支持，爭取債務結構調整政策，降低短期債務的風險。第四，引導地方合理確定建設規模，真正按照規劃的要求，保障重點的建設項目，做到量力而行，盡力而為，不要盲目地去擴大規模，使公路的建設有序發展，特別是對收費公路更應該做到有序、健康地發展。